从下单至今近10年，成本已经增至6亿美元，在两度遭到撤单后，超深水钻井船“West Aquila”号或将以2亿美元的“超底价”脱手，韩国大宇造船也终于有望摆脱“海工噩梦”。

11月17日，海上钻井公司Transocean发布公告称，其子公司与Perestroika A.S.和Lime Rock Management管理的基金共同成立了合资企业Liquila Ventures。这家合资公司已经与大宇造船达成协议，收购“West Aquila”号（船体号3623），价格约为2亿美元。

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“West Aquila”号是一艘高规格超深水吊钩式钻井船，具备大甲板空间和高负载能力，预计大宇造船将在2023年第三季度交付这艘钻井船。Transocean已经对Liquila Ventures进行了1500万美元的非控制性投资，并保持对该钻井船的独家市场营销和运营权。

据国际船舶网了解，“West Aquila”号原本是挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seadrill在2013年7月下单订造的两艘钻井船之一，每艘造价高达5.31亿美元，项目成本约为每艘6亿美元。但随着Seadrill在2017年9月申请Chapter 11破产保护，大宇造船在2018年3月终止了与Seadrill的建造合同，截止2018年Seadrill的未付款项共计9.17亿美元。

在Seadrill的合同终止之后，大宇造船于2018年与Fredriksen旗下另一家钻井公司Northern Drilling签署协议，以每艘2.96亿美元的价格出售Seadrill的两艘钻井船。按照条款，Northern Drilling为每艘船支付了9000万美元预付款，剩余款项在交付时支付，当时交付时间分别定在2021年1月和3月。

然而，Northern Drilling在去年8月和10月先后取消了“West Aquila”号及其姐妹船的转售合同，理由是船厂延期交付和合同违约，并要求大宇造船退还每艘船约9000万美元的预付款。今年2月，大宇造船就Northern Drilling取消“West Aquila”号合同一事，向船东方面提出了反诉并要求船东9300万美元。

对于持续亏损的大宇造船而言，库存钻井船遭到弃购无疑是雪上加霜，大宇造船原本计划通过库存钻井船的再出售改善公司现金流，却遭遇Northern Drilling的二次撤单以及索赔。

在与Transocean达成协议之后，“West Aquila”号再次迎来了曙光。不过，Transocean的收购价格相比Northern Drilling更低，仅为2亿美元，只有项目成本约6亿美元的三分之一。

Transocean是全球领先的海上钻井公司，拥有世界上最高规格的浮式钻井船队，包括28艘超深水浮式钻井船和10艘恶劣环境钻井船。值得一提的是，今年6月Transocean在延期5年后终于接收了新加坡胜科海事建造的全球首艘第八代超深水钻井船“Deepwater Atlas”号，明年还将接收其姐妹船“Deepwater Titan”号。

今年8月，Transocean为旗下两艘超深水钻井船“Petrobras 10000”号和“Deepwater Conqueror”号敲定了高达12.4亿美元的长期租约。当时该公司指出，虽然过去8年对于整个行业而言极具挑战，但很明显海上钻井市场正在经历复苏，租船活动、高规格超深水和恶劣环境钻井资产的利用率以及日租金都在持续上升，这种势头有望在可预见的未来持续下去。

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