3月15日，“GENCO LONDON”轮在舟山中远海运重工圆满完成超1000吨的钢结构换新工程焕然一新，在拖轮的牵引下缓缓驶离码头重新启航。

“GENCO LONDON”轮是一艘18万吨的散货船，船长292米，型宽45米，型深24.8米，共有9个货舱，该轮此次主要修理工程为9个货舱与舱盖钢结构换新，其中包括货舱内底板、槽型横舱壁、货舱外板肋骨、上下边压载舱、主甲板、上下干隔舱、舱盖及舱口围等，钢结构换新总量高达1000吨，是公司年初以来承接的钢结构换新工程量最大的修理船舶。

提前谋划  有序推进

(资料图片)

在船舶进厂前，总管小组结合船期、生产情况制定合理的施工方案，针对货舱钢结构与打砂油漆主线工程，多次与船方深入交换意见，内部更是展开多层次讨论研究，规划条线分明、动态合理的施工计划，提前部署各项准备工作。

在船舶进厂后，总管小组第一时间上船勘验实际船况，技术人员与验船师细致测量，确定施工范围。“货舱板厚超限不满足船级社规范要求，舱壁锈迹斑斑影响货物装载，舱盖变形严重……”面对如此繁重且工程量大的修理任务，总管小组及时召开专题研讨会，再次细化制定一系列缜密的施工方案，定期梳理舱室搭架、钢结构、打砂油漆物量及劳动力需求，分门别类、逐个击破每个舱阶段性重点与难点任务，确保每个线条上的各项环节紧密相扣、密切衔接，一道110多吨的槽型壁在完成吊装搭架后，装配电焊完工一面仅用4天，另一面仅用5天，可谓抢抓成效显著。

多措并举  促进生产

该轮进厂期间正值春节，大量的钢结构施工均需在这个特殊时段完工，在吊装作业、密闭舱室作业、交叉作业等安全管控中亦面临诸多挑战。

机舱前壁换新自下往上10米多区域管系、电缆星罗密布，而且紧贴机舱壁布置，更有2捆液控管从上平台穿下后，沿着机舱壁穿到管弄，施工环境复杂，安全风险高。为施工便利、满足动火规范及避免损坏电缆管系，总管小组成员多次摸排，逐一确认断开状态，80个液压阀160根液控管挨个打开放油、吹通，并在施工中对电缆与管系采取严密的防护与监控措施。动火结束后，电缆与液控管完好无损，无一处烫伤烧焦痕迹。

在400多吨压制槽型换新工程上，140多块片体需使用卷扬机一一进行吊装施工。作业前，总管小组对操作指挥人员严查交底，对卷扬机环车吊耳严格检查；作业中，对人员站位及板材严格规范，管理人员定点负责、全程严抓严管，各线条多层次、多环节、多方面的深入检查，做到了排查在前、预警在前、教育在前，逐级逐层严抓共管，在消除风险隐患的同时，对生产推进起到了良好的促进作用。

齐心协力  确保修期

修理期间，鉴于船舶的实际船况，又新追加了机舱前壁钢结构换新、9个货舱甲板反顶90个观察平台换新等工程。面对繁杂的施工任务和高空作业的安全风险，总管小组紧密联系船东、机务，本着提质增效的目标，多次深入讨论施工方案，团结协作、共同推进修理任务，制定了采取多种搭架形式见缝插针式施工方案，确保每个舱观察平台在3天内拆装焊及报验。

在质量方面，施工人员严格按照工艺图纸节点进行施工，严格执行三级报验制度，涉及有施工难度狭小空间区域，总管小组及时与船东船检进行沟通，寻求最佳解决方案。对于穿舱件、密性焊缝节点及重要强力结构的施工，加强过程管控。针对大面积槽型横舱壁施工，在分期拆旧的基础上，施工人员采用刚性固定法（间距约1.5米处横向加长排）防变形工艺，有效控制并保证了舱壁结构焊后平整度在允许范围之内，大大提高了完工报验一次合格率。

“高要求组织安全生产，高标准服务船东客户”的工作理念，在“GENCO LONDON”轮修理过程中贯彻始终，1000多吨钢结构换新，所有压载舱与NO.6货舱满压水无一漏点，舱盖UT一次性通过，舱盖与甲板水除锈油漆质量得到船东的高度认可。

“GENCO LONDON”轮在总管小组、船东船检等各方通力合作下，圆满完成所有修理工程，满载着船东与船厂的殷切期望，顺利启航。