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6月7日，在挪威国际海事展(Nor Shipping 2023)举办期间，三星重工自主开发的40000立方米级液化二氧化碳(LCO2)运输船概念设计获得韩国船级社（KR）颁发的原则性认可(AiP)证书。

该型船采用了定制的大型IMO C型储罐、货物处理系统以及高效的再液化技术，通过采用二叶片圆筒形（Bi-Lobe）储罐，优化了货物空间和船舶性能，还配备再液化系统，可以将汽化的二氧化碳冷却并送回到储罐。特别是为了维持液化二氧化碳安全运输所需的压力,采用了独立型储罐(C-Type)设计，并应用了适用于大型罐体的高强度低温材料。

三星重工表示，在获得韩国船级社的AiP认证之前，该型船去年已分别通过了美国船级社(ABS)、DNV船级社的认证。全球主要船级社对三星重工开发的LCO2运输船的技术可靠性和竞争力均表示认可。

三星重工负责造船设计业务的常务Ahn Young-Gyu表示：“将通过此次开发的LCO2运输船引领相关市场。三星重工为了应对造船海洋领域的碳中和要求，将更加努力地开发二氧化碳捕集、储存、运输价值链技术。”

韩国业界人士表示，随着全球脱碳政策的加速，预计到2050年全球碳捕集量将接近76亿吨。而据国际能源机构(IEA)预测，全球收集的二氧化碳量将从目前的44Mt(兆吨)增加到2030年的1.2Gt(千兆吨)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳减排量的15%将在碳捕集、利用、储存(CCUS)过程中实现。如果今后相关业务全面展开，二氧化碳运输需求将大幅增加。因此，预计LCO2运输船的需求量也将剧增。

LCO2运输船的作用是将发电站或钢铁厂等场所产生的二氧化碳运输到液化储存设施，需要在低温和高压条件下将液化二氧化碳储存在液货舱中进行运输，建造的技术难度较高，特别是建造大型二氧化碳运输船的挑战更大。韩国船级社表示：“LNG、氨只需要满足低温或高压中的一个条件，就可以以液体状态运输，但二氧化碳必须同时保持低温、高压，才能以液体状态运输，因此技术难度较大。”

引人瞩目的是，韩国三大船企均已开发了40000立方米级LCO2运输船，并且都通过了韩国船级社的AiP认证。2022年7月，现代重工开发的全球首艘4万立方米LCO2运输船获得韩国船级社(KR)颁发的AiP证书；今年4月28日，韩华海洋（原大宇造船）40000立方米级LCO2运输船概念设计获得了韩国船级社颁发的AiP证书。三大船企均计划加快开发LCO2运输船，抢占相关市场。

此外，三星重工还在本届展会上从DNV船级社获得了基于国际标准的自主航行船舶核心技术“D-INF(数据采集基础设施及船岸互连)”的型式认可；其“船舶结构安全监测系统(Structural Health Monitoring System，SHM)获得了美国船级社(ABS)颁发的AiP证书。