达门船厂集团近日发布了其紧凑型拖船产品的最新设计——ASD Tug 2111。

达门产品组合经理Siebe Cieraad介绍说，“随着远洋船尺寸的不断增加，给港口带来了新的挑战。拖船需要在更小的空间内安全运营，同时也需要更大的动力。因此，我们新推出的21米长、50吨系船柱拉力的港口拖船，是我们产品组合中一个非常令人兴奋的补充。”

(资料图片仅供参考)

据了解，ASD Tug 2111拥有很高的干舷，可以将甲板上的水位保持在绝对最低的水平，并且还具有足够的空间，能安全的靠近需辅助的船舶。另一个特点就是拖船的全视野桥楼，能为甲板室提供周围水域以及前后甲板的360度视野。

使ASD Tug 2111更加安全的是其宽敞、无障碍的甲板，其中的一个关键因素是绞车在甲板室的位置，使前后拖曳作业都可以由一台绞车进行。除了使甲板无障碍外，还有一个额外的优势，就是可以保护绞车免受影响，从而减少维护。

事实上，低维护就是ASD Tug 2111的一个基因。该设计的特点是采用了达门船厂经过验证的闭环龙骨冷却系统，将船上海水系统的数量减少到绝对最低限度，降低了与侵蚀相关的维护数量。

此外，达门船厂还已经将一种新的发电系统集成到了其紧凑拖船系列产品中，该系统能利用船上主机充足的可用功率进行发电，从而减少了燃料消耗和排放。

新拖船的2.4米直径螺旋桨也进一步提高了拖船效率，其大尺寸能提供更大的推力。新设计还配有达门船厂具有专利的“双鳍”，能确保在自由航行和船首对船首作业期间保持出色的航向保持以及可预测的航行行为。

达门船厂的目标是成为全球最具可持续性和互联性的造船企业，这一目标可以在ASD Tug 2111的设计过程中清晰的体现。新拖船配备了所有必要的设备，可以通过达门系统进行远程连接，在技术上适合2人操作。

新拖船还配备了符合IMO Tier II标准的发动机，可以通过可选配的达门减排系统获得IMO Tier III认证。这种内部设计的废气后处理系统可以在船舶排放的氮氧化物在到达大气之前被减少，该系统可安装在现有的排气消声器中，即使在船舶使用寿命的后期阶段，也可以很容易的进行改装。

达门船厂表示，达门还正在开发紧凑型ASD拖船的全电动版本，跟随成功的RSD-E Tug 2513的步伐，这是达门船厂首艘全电动零排放拖船，是海事业脱碳之路的一个里程碑。

根据达门船厂的战略，达门已经在中国常德达门船舶建造了6艘ASD Tug 2111，到今年第三季度，拖船运营商将能获得这些具有最新技术的拖船，安全性、可持续性、可靠性和效率都得到了提高。